La multinacional destinará el 60 % de su capital a sumar 200 estaciones de servicio y US$40 millones a infraestructura logística en seis terminales, mientras el país proyecta importar el 50 % de su consumo de gasolina hacia 2031.
El balance de oferta y demanda de hidrocarburos en Colombia enfrenta una brecha creciente entre la capacidad instalada de refinación interna y el consumo doméstico de combustibles líquidos. Frente a esta coyuntura logística y de mercado,Chevron formalizó un programa de inversiones directas por 100 millones de dólares para el corto plazo, aprobado por su casa matriz. Las declaraciones de Alejandro Riveros, gerente de Asuntos Corporativos de la compañia se dieron en el desarrollo de la Cumbre de petroleo, gas y energia que termino ayer viernes en Cartagena.
El plan presupuestal de la multinacional contempla la inyección de recursos a partir del primero de enero del próximo periodo fiscal, orientándose al fortalecimiento operativo de sus seis terminales mayoristas de almacenamiento, la ampliación de la red de comercialización minorista y la adecuación del suministro para el transporte aéreo y marítimo regional, fueron algunos de los temas tratados ppor
En los 100 años de operaciones de la marca Texaco en el territorio colombiano, la compañía delineó un esquema corporativo que prioriza la fase de transporte, acopio y distribución mayorista (downstream), segmento encargado de movilizar los derivados del petróleo desde los centros de procesamiento hasta las terminales y estaciones de venta final.
El directivo precisó que la empresa descartó inversiones en fases previas de la cadena, tales como la exploración o producción en yacimientos no convencionales, para focalizar sus recursos en la seguridad de abastecimiento y la conectividad portuaria.
Sostiene que la distribución del capital aprobado asignará el 60 % de los fondos —equivalente a 60 millones de dólares— a la expansión de la red de estaciones de servicio operadas por terceros inversionistas. La meta cuantitativa proyecta incorporar 200 nuevos puntos de atención para alcanzar un total de 760 establecimientos comerciales en el país, sobre una base actual de 560 estaciones vinculadas a la marca. La corporación financia la adecuación técnica y respalda el suministro constante de combustibles a estos distribuidores minoristas independientes, sin asumir la propiedad de los inmuebles comerciales.
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— Chevron (@Chevron) October 30, 2026
El 40 % restante del programa de inversión, tasado en 40 millones de dólares, se ejecutará durante un periodo de cinco años en las terminales mayoristas de almacenamiento operadas por la multinacional. Este rubro tiene como propósito optimizar los procesos de cargue, despacho y almacenamiento, además de integrar sistemas tecnológicos orientados a la automatización de procesos, mitigación de riesgos operativos, protección contraincendios y adecuación de estándares ambientales.
Dentro de este esquema territorial, la terminal de almacenamiento y distribución ubicada en Cartagena constituye uno de los nodos operativos centrales. La compañía proyecta una inversión de entre 3,7 y 3,8 millones de dólares durante los próximos cinco años en dicha instalación portuaria. La partida se suma a los más de 10,4 millones de dólares canalizados en la terminal durante la última década, los cuales se destinaron a la reposición de tanques, sistemas de bombeo,cargaderos y redes de ductos.
Para el gerente de Asuntos Corporativos de Chevron , la planta de Cartagena cumple una función estratégica dual dentro del mapa de suministro de la costa norte del país. En el ámbito continental, canaliza el combustible procesado en las refinerías nacionales y los inventarios de importación hacia los centros urbanos del Caribe. En el ámbito marítimo, opera como el muelle de origen del cual zarpa, cada quince días,una embarcación de cabotaje cargada con gasolina motor, diésel automotriz y diésel marino con destino al archipiélago de San Andrés y Providencia.
El diésel marino enviado desde la bahía cartagenera abastece las plantas de generación térmica que sostienen la totalidad del fluido eléctrico en las islas, para lo cual la compañía complementará la operación con una partida específica cercana a los 2 millones de dólares destinada al almacenamiento local en el territorio insular. En el sector aeroportuario de Cartagena, el plan logístico prevé la renovación de los camiones cisterna de suministro de combustible de aviación (refuelers).
La asignación de recursos en otras zonas geográficas del territorio nacional incluye 5 millones de dólares para las terminales de Yumbo y Buenaventura en el departamento del Valle del Cauca, fortaleciendo la recepción y despacho de productos refinados en el corredor del Pacífico. Por su parte, la terminal de Bogotá dispondrá de 4 millones de dólares para modernizar sus instalaciones de almacenamiento y despacho terrestre hacia la sabana cundiboyacense y el centro del país.
A nivel operativo, Chevron comercializa mensualmente cerca de 36 millones de galones de gasolina motor y 5 millones de galones de combustible para aviación. Su cadena de acopio capta volúmenes manufacturados en las refinerías de Barrancabermeja y Cartagena operadas por Ecopetrol. No obstante, las estadísticas de consumo consolidan una dependencia externa estructural.
Colombia importa actualmente el 40 % de la gasolina requerida para abastecer la demanda interna. Las proyecciones sectoriales señalan que hacia el año 2031 el volumen de importación alcanzará el 50 % en gasolina y hasta el 20 % en el segmento de combustible para turbinas de aviación (jet fuel).
Durante el ejercicio de 2025, la demanda de gasolina corriente en el mercado local registró un incremento del 3 %,mientras el consumo de combustible de aviación aumentó un 3,5 %, evidenciando también repuntes en gasolinas de alto octanaje (extra). Las estimaciones para los años subsiguientes anticipan una tasa de crecimiento interanual sostenida de entre 1 % y 2 %.
Para respaldar a Ecopetrol ante la saturación de la capacidad instalada de refinación, Chevron cuenta con una terminal fluvial en Barrancabermeja, adquirida entre 2018 y 2019, diseñada para interconectar refinerías de la multinacional en el Golfo de México con el río Magdalena mediante transporte en buques tanque y barcazas.
En materia técnica, la compañía impulsa ante las autoridades energéticas y aeronáuticas la adopción del estándar internacional Jet A en sustitución del Jet A-1 manufacturado por Ecopetrol. Ambas formulaciones comparten propiedades físico-químicas de rendimiento y combustión, diferenciándose únicamente en el punto de congelación: el Jet A-1 congela a -47 °C, mientras el Jet A lo hace a -40 °C. Este parámetro resulta operativo en rutas de frío extremo como Alaska, pero carece de implicaciones en la operación aérea en el trópico colombiano.
Al cierre de la rueda de prensa Alejandro Riveros, gerente de Asuntos Corporativos, sostuvo que la estabilidad normativa y tributaria resulta determinante para mantener el flujo de inversiones proyectado y preservar el equilibrio fiscal de las finanzas públicas.
“Colombia hoy necesita importaciones de combustibles. Más o menos el país está importando 40 % de lo que se necesita, estamos hablando de gasolina. Para 2031, seguramente el país va a necesitar importaciones de alrededor de 50 % en gasolina y hasta 20 % de jet, porque la demanda sigue aumentando”.